¿Qué camión necesito? Guía por tonelaje, ruta y tipo de carga
Elegir camión se reduce a tres datos: qué mueves, cuánto pesa y qué tan lejos lo llevas. Con esos tres, la unidad se decide sola. Sin ellos, se adivina — y adivinar sale caro: te quedas corto de tonelaje a los seis meses, o cargas aire en un camión que te sobra.
Esta guía usa las cifras de la hoja de fábrica de las 15 unidades FAW Euro VI que tenemos en patio en Texcoco, no los redondeos del folleto.
La respuesta corta
| Si mueves… | Y tu ruta es… | Tu línea es |
|---|---|---|
| Hasta 3 toneladas | Ciudad, calles cerradas | Tiger 1302 o 1503 |
| De 5 a 8 toneladas | Urbana y foránea corta | Tiger 1605, 1706, 1707 o 1908 |
| De 12 a 18 toneladas | Obra, regional, servicio municipal | JK6 2612 o 3220 |
| Material a granel en obra | Terracería y banco de material | JH6 420 volteo o revolvedora |
| Semirremolque completo | Carretera federal, larga distancia | JH6 460 o 560 AMT |
Los tres datos que definen tu unidad
1. Cuánto pesa lo que mueves
No cuánto crees que pesa: cuánto pesa cargado y en el peor día del mes. La carga útil es lo que el camión puede llevar encima; el peso bruto vehicular (PBV) es el camión más la carga. Son números distintos y confundirlos es el error más común al comprar.
Ejemplo real: el Tiger 6G 1706 se conoce como “de 6 toneladas”, pero su hoja de fábrica declara 7,020 kg de carga útil y 10,000 kg de PBV. El nombre comercial redondea hacia abajo; el dato que manda es el de la ficha.
2. Qué tan cerrada es tu ruta
En reparto urbano el límite casi nunca es el peso: es la vuelta. El Tiger 1302 gira en 10.5 metros y entra donde un camión de 12 toneladas se queda atorado. El JK6 2612 mide 9.2 m y gira en 18.2 m: entra a obra urbana donde un tórton de tres ejes ya no maniobra.
Si tu operación es centro histórico, fraccionamiento o mercado, mide la calle antes que la tonelada.
3. Si el volumen se acaba antes que el peso
Hay carga que “cuba”: llena la caja mucho antes de llegar al límite de peso. Paquetería, mueble, tezontle, composta. Ahí no necesitas más toneladas, necesitas más metros.
Es la diferencia entre el Tiger 1706 (3,900 mm entre ejes) y el 1707 (4,700 mm): casi el mismo motor y la misma carga útil, pero el segundo monta caja de 6,200 mm. Y es la razón de que exista un volteo de 28 yardas junto a uno de 21.
Las tres líneas FAW y para qué sirve cada una
Tiger · de 2 a 8 toneladas
Reparto urbano, paquetería, última milla y distribución foránea corta. Motores Cummins de 3.96 a 4.5 L en casi toda la línea, frenos de aire de doble circuito desde el 1503, y equipamiento de camión grande en formato ligero: pantalla de 10", cámara de reversa, control de crucero y asiento con suspensión neumática.
Es la línea donde muchos transportistas dejan la camioneta y pasan a camión de verdad.
JK6 · de 12 a 18 toneladas
El escalón entre el reparto y la carga pesada. Motor Cummins de 6.7 litros, transmisión Fast, consumo declarado de 20 L/100 km. Sobre el mismo chasis se monta caja seca, volteo, pipa de agua, recolector de basura o grúa: el camión es uno, el negocio lo eliges tú.
El 2612 es 4x2 y maniobra; el 3220 es tórton 6x4 y aguanta 18,000 kg de carga útil en ruta con pendiente.
JH6 · carga pesada y arrastre
De 420 a 560 caballos, con motores Xichai de 11 y 12.5 litros y eje trasero con reducción en cubo. Cubre dos mundos: el arrastre carretero de larga distancia (JH6 460 AMT con 54.5 t de peso bruto combinado, JH6 560 AMT con 75 t y retardador) y la obra pesada (volteo 6x4 con caja de 14 m³, revolvedora con olla de 8 m³, chasis de 41 t para carrozar).
Tres casos de operación
“Reparto de abarrotes en la ciudad, tres toneladas por viaje”
Tiger 1503 o 1605. El 1503 carga 3,220 kg y trae frenos de aire; el 1605 sube a 5,570 kg por si el negocio crece. La diferencia de precio entre ambos es menor que el costo de quedarte corto en un año.
“Acarreo de material en obra, cinco viajes al día”
Depende del material. Arena y grava pesan: volteo JK6 2612 de 21 yardas con 12,900 kg de carga útil, o el JH6 420 de 14 m³ si el banco está en terracería — sube 50% de pendiente y tiene 314 mm de altura al suelo. Material ligero como tezontle o escombro suelto: el volteo JK6 3220 de 28 yardas llena caja antes que peso.
“Ruta federal con caja llena, mil kilómetros por viaje”
JH6 560 AMT si arrastras doble remolque o subes pendiente cargado: 2,600 Nm de par, transmisión automátizada de 12 velocidades y retardador. JH6 460 AMT 4x2 si tu corredor es plano y quieres más carga pagada: 7,000 kg de tara contra los 8,805 del 6x4.
Los dos errores que más cuestan
Comprar de menos. Sale barato el primer día y caro el resto. Un camión que va al límite de su carga útil todos los días se desgasta antes, consume más y te deja parado en el peor momento.
Comprar de más. Pagas tara, llantas, verificación y seguro de un camión que nunca vas a llenar. Si haces 8 toneladas, un tórton de 18 es dinero rodando vacío.
Por eso los tres datos del principio no son un formalismo: son lo único que evita los dos errores.
Las unidades de las que habla esta guía
Para reparto urbano y última milla, el Tiger 1302 de 2 toneladas y el Tiger 6G 1503 de 3 toneladas. Para distribución con carga completa, el Tiger 6G 1605 y el Tiger 6G 1908.
En carga mediana, el JK6 2612 de 12 toneladas para obra urbana y el JK6 3220 tórton 6x4 para carga pesada continua.
En obra, el volteo JH6 420 con caja de 14 m³ y la revolvedora de 8 m³. Para arrastre carretero, el JH6 460 AMT 4x2 y el JH6 560 AMT.
El catálogo completo está en ligeros, medianos y pesados y tractocamiones.
Agenda tu visita o pide tu cotización
Puedes ver las unidades en el patio de Vendotractos en Texcoco, Estado de México, o resolverlo por mensaje. Si nos escribes con los tres datos — qué mueves, cuánto pesa y qué tan lejos — tu asesor te dice cuál unidad te corresponde y te manda la cotización el mismo día.
WhatsApp: +52 55 4189 2945