Carga útil, PBV y PBC: los tres números que confunden al comprar camión
Tres números aparecen en toda ficha de camión y casi nadie los distingue: carga útil, PBV y PBC. Confundirlos es el error más caro al comprar, porque decide si te quedas corto de capacidad o si pagas por un camión que nunca vas a llenar.
La respuesta corta
| Número | Qué mide | Para qué sirve |
|---|---|---|
| Carga útil | Lo que puedes poner encima del camión | Es el que decide si tu carga cabe |
| PBV · peso bruto vehicular | El camión vacío más toda su carga | Es el que te revisan en báscula |
| PBC · peso bruto combinado | Tracto más remolque más carga, todo junto | Solo aplica en arrastre |
La relación es simple: PBV = tara + carga útil. La tara es lo que pesa el camión vacío.
Por qué un camión “de 6 toneladas” carga 7,020 kg
El nombre comercial no es una medida: es una categoría. El FAW Tiger 6G 1706 se vende como “6 toneladas” y su hoja de fábrica declara 7,020 kg de carga útil sobre un PBV de 10,000 kg. El fabricante redondea hacia abajo, que es la forma prudente de hacerlo.
Pasa igual en el resto de la línea:
- Tiger 1302 · se llama de 2 t, carga 2,900 kg (PBV 5,000)
- Tiger 6G 1605 · se llama de 5 t, carga 5,570 kg (PBV 8,500)
- Tiger 6G 1707 · se llama de 7 t, carga 7,840 kg (PBV 11,000)
- JK6 2612 · se llama de 12 t, carga 12,900 kg (PBV 18,000)
La lección práctica: compara siempre carga útil contra carga útil, nunca nombre comercial contra nombre comercial. Dos camiones que se llaman igual pueden llevar cientos de kilos de diferencia.
La tara: el número que nadie mira y todos pagan
Cada kilo de camión vacío es un kilo que no cobras. Por eso en arrastre carretero la tara importa tanto: el JH6 460 AMT 4x2 pesa 7,000 kg vacío contra los 8,805 kg del JH6 560 AMT 6x4. Casi dos toneladas de diferencia que, en un corredor plano donde no necesitas el tercer eje, son dos toneladas más de carga pagada en cada viaje.
Y ojo con la carrocería: la tara de la ficha es la del chasis. Cuando le montas caja seca, volteo o pipa, esa carrocería pesa y se descuenta de tu carga útil. Un volteo reforzado puede comerse una tonelada larga.
PBC: solo cuando arrastras
El peso bruto combinado no aplica a un camión rígido, por grande que sea. Es la suma de tracto, semirremolque y carga. El JH6 560 AMT declara 75,000 kg de PBC — la configuración de doble remolque — y el JH6 460 AMT declara 54,500 kg.
Un dato que confunde: el mismo JH6 560 tiene PBV de 25,000 kg. No es contradicción. El PBV es lo que pesa el tracto solo con su parte de la carga; el PBC es todo el conjunto rodando.
En arrastre hay un tercer número que sí decide compras: la carga máxima en quinta rueda. En el JH6 560 son 16,065 kg. Es el peso que el semirremolque puede apoyar sobre el tracto, y si lo rebasas no importa que el PBC te dé holgura.
Cómo usar los tres al comprar
- Pesa tu carga real, la del peor día del mes, no la del promedio.
- Súmale la carrocería que vas a montar.
- Compara ese total contra la carga útil de la ficha, no contra el nombre.
- Deja margen. Un camión al límite todos los días se desgasta antes y consume más.
Si el número te queda justo entre dos modelos, sube uno. La diferencia de precio se recupera en vida útil; quedarte corto no se arregla.
Dónde ver estos números
Todas las unidades del catálogo publican su ficha completa con tara, carga útil y PBV tal como vienen de fábrica. Puedes compararlas en ligeros, medianos y pesados y tractocamiones.
Agenda tu visita o pide tu cotización
Si nos dices qué mueves y cuánto pesa cargado, tu asesor te dice qué unidad te da el número con margen y cuál se te va a quedar corta. Ven al patio en Texcoco, Estado de México, o escríbenos.
WhatsApp: +52 55 4189 2945